Mitsubishi Galant 9 поколения

Вот что пишет прес-релиз: Mitsubishi Galant обладает ярко выраженным спортивным стилем, являясь при этом в высшей степени респектабельным автомобилем. Передовые технологии Mitsubishi в сочетании с безупречным качеством, комфортом и высочайшим уровнем активной и пассивной безопасности ставят Galant в ряд лучших представителей седанов бизнес-класса.
Это же надо написать такой бред! Где тут усмотрели спортивный стиль?! Это в этом рыдване?!

Читаем дальше: При разработке Galant особое значение придавалось тому, чтобы соблюсти безупречный стиль и придать автомобилю прекрасные аэродинамические характеристики. Подчеркнуто резкие линии передней части Galant говорят о мощи и динамичности автомобиля. Рельефные боковые линии и обводы, клиновидный силуэт кузова придают автомобилю красоту хорошо сложенного спортсмена. Выразительный дизайн задней части кузова привносит целостность в новый облик автомобиля.
Про аэродинамику верно написано. Уменьшили рекордно сопротивление. Но вот на счет безупречного стиля- это перебор. Посмотрите на это чудовище сзади- вы увидите неприглядно торчащие рычаги подвески- все наружу- как будто это "тюнингованная" пацанкая "восьмерка" с поднятой жопой..
 

Читаем боле-менее реальный отзыв из Авто-ревю:

Итак, новый Galant. Похож?

Да нисколько не похож этот унылый пресноводный карась-переросток на предыдущие Галанты. Не правда ли, Наканиши-сан?

С Акинори Наканиши, нынешним шеф-дизайнером Mitsubishi, мы знакомы с 2002 года. Тогда он был в опале: обретался в почетной ссылке в немецком дизайн-центре Mitsubishi в маленьком городке Требур. И пока он, создавший красивый «граненый» Galant восьмого поколения и флагманский седан Diamante, сидел в глуши под Франкфуртом и курировал работу над будущим Кольтом (см. АР №8, 2002), новым Галантом занимались совсем другие люди. И совсем в другой стране..

Наверное, решение сделать Galant девятого поколения исключительно американским было не лишено оснований. Ведь в Старом Свете даже европейским грандам трудно биться в сегментах D и E. Клиент уж больно привередлив: ему и имя подавай, и престиж, и наисовременнейшую электронику, и «драйверское» шасси… А вот Штаты — дело другое. Предложи там «много автомобиля» за умеренные деньги, да еще чтобы он не ломался, да еще в рассрочку без первого взноса… Будут брать как миленькие!

Словом, «девятый» Galant решили разрабатывать в Америке — и для Америки.

Будь слово за Наканиши, он все равно сделал бы Galant в своей излюбленной манере — японско-итальянской, с хищными гранями. Посмотрите на новый Lancer — вот манера Наканиши!

Но тогда дизайном и политикой Mitsubishi «рулили» другие люди — те, кто вверг компанию в кризис. И те, кто сперва неудачно попытался из него выйти.

Их решение стилизовать новый Galant под «американцев» было еще одной ошибкой. Впрочем, в долгой 37-летней истории Галанта уже были «чисто американские» модели — вспомним хотя бы рубленые дредноуты четвертого и пятого поколений. Но на этот раз прием не сработал…

Новый Galant создавали в рамках так называемого «Проекта Америка» — на общей платформе PS с другими двумя «чисто американскими» моделями, большим кроссовером Endeavor и купе/кабриолетом Eclipse. Совершенно новый, жесткий кузов, подвески — McPherson на подрамнике спереди, «многорычажка» сзади. Двигатели и коробки передач — старые, но модернизированные. А над дизайном работали, естественно, американцы — коллектив калифорнийской студии Mitsubishi в городке Сайпресс во главе с Дэном Симсом.

Результат? Судите сами…