Aston Martin V8 Vantage

Появления Aston Martin в России мы ждали долго. Уже продаются Ferrari, Lamborghini и даже 1001-сильные Bugatti, а вот британцы обратили внимание на Россию только сейчас. Не опоздали ли они к дележке лакомого пирога под сладким названием Luxury? Достоверный ответ на этот вопрос можно будет дать через год, когда будут подведены первые итоги продаж. Пока же нам остается только познакомиться с легендарным британским суперкаром Aston Martin V8 Vantage, оценив его качества беспристрастно, не оглядываясь на перспективы сбыта.

Самой яркой звездой салона является панель приборов: на первый беглый взгляд она почти равномерно серая, но приглядевшись, обращаешь внимание на кристаллы, украшающие шкалы. При включении подсветки панель приборов напоминает ювелирный магазин Bulgary. Днем воспринимать показания приборов не так удобно, как в темное время суток. Хотя необходимую информацию можно получить и альтернативным путем – скорость продублирована на небольшом дисплее в центре панели, а об оборотах мотора безошибочно можно узнать по звуку.

Подвеска в первую очередь поразила своим комфортом. Несмотря на стильные 19-дюймовые колеса вместо штатных 18-дюймовых, V8 Vantage уверенно проходит дорожные волны и даже лежачих полицейских. Разумеется, суперкар совершенно лишен раскачки. При этом подвеска удивительно энергоемка. Кажется, что Aston еще легче заявленных 1570 кг. По ощущениям за рулем V8 Vantage напомнил возведенный в превосходную степень Mazda МХ-5 – тоже, по сути, британский автомобиль. У Aston, как и у МХ-5, спортивные 2-рычажные подвески спереди и сзади и максимально низкий центр тяжести, что избавляет инженеров-подвесочников от необходимости бороться с кренами путем максимально жесткости. Для еще лучшей развесовки и снижения момента инерции коробка передач Астона сблокирована с задним дифференциалом, а двигатель оснащен смазочной системой с сухим картером, что позволяет поставить мотор ниже обычного без сокращения клиренса. Открыв капот, остается только восхититься инженерным гением – таких машин мы еще не видели. Кузов полностью выполнен из алюминия, причем профили склеены между собой – это самый легкий и самый прочный способ соединения крылатого металла. Так что удивляться впечатляющей жесткости кузова и низкой массе совершенно не приходится.

Конечно, на московских зимних дорогах мощный заднеприводный суперкар оказался не совсем в своей тарелке. Но даже в таких условиях управление «восьмеркой» доставляет массу удовольствия. Руль невероятно понятный и информативный – при подходе к повороту водителю остается выбрать, как он хочет его пройти, и дать команду, а машина все сделает сама беспрекословно. Хочешь – вкатывайся в вираж и выходи из него с легким скольжением всех колес или мети хвостом. Система стабилизации настроена так, что она допускает легкое баловство на дороге, а для настоящего отрыва ее можно отключить