		Автомобили
		Кабриолеты
		Легковые
		Микролитражки
		Минивэны
		Пикапы
		Машины-вездеходы
		Джипы
		Кросоверы
		Спорткары
		A-la-Спорт
		F1 cars
		Гоночные грузовики
		Суперкары
		Concepts
		Supercars
		Разное
		магазин торгового оборудования в Киеве

Maserati Spyder

...

Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет черный (Генри Форд)

Maserati Spyder
ID: 72

Фото 1: Maserati Spyder
Фото 2: Maserati Spyder
Фото 3: Maserati Spyder
Фото 4: Maserati Spyder
Фото 5: Maserati Spyder
Фото 6: Maserati Spyder
Фото 7: Maserati Spyder

Слава автомобилей Maserati, блиставших в середине 60-х, возрождается. Вслед за первенцем новой жизни этой марки — Coupe 3200 GT — реанимировать ее престиж взялись «болиды» с индексом 4200. В частности, Maserati 4200 Spyder.
Своими внешними данными Spyder, хотя и спроектирован известным кузовщиком Джуджаро, не бросает вызов авангарду спорткаровской братии. Выполненный по мотивам предшественника — Maserati 3200 GT — он выглядит даже аскетичнее. Основа облика Spyder — лаконизм, элегантность, узнаваемость.
Как бы там ни было, машина смотрится совсем неплохо. Единственное, чего жаль безмерно, — гениальных фонарей-бумерангов. Корма у спайдера, в отличие от 3200 GT, «оторочена» абсолютно заурядной оптикой.
Компоновка внутреннего пространства продиктована наличием складной тканевой крыши с электрогидравлическим приводом. В отличие от купе, имеющего второй ряд сидений, Spyder рассчитан на двоих.
За спинками кресел — обиталище сложенного тента и символический, на пару сумок, багажник. Процесс складывания крыши полностью автоматизирован. Не требуется даже отщелкивать фиксаторы над лобовым стеклом. Примерно двадцать секунд совершает крыша свой «ритуальный танец».
Салон Maserati Spyder изыскан, что свойственно лишь фаворитам автомира. Высокохудожественные дизайнерские решения, осязаемое качество отделки и щедрое оснащение здесь слиты воедино. А как живописен рельеф передней панели! Под левой «бровью» панели— по-спортивному перегруженный циферблатами основательный приборный щиток. На консоли — пара «островков» со всевозможными кнопками управления и дисплеем информационного центра, куда выводятся «погодные», музыкальные и навигационные данные. А в центр, между воздуховодами, словно бриллиант, вкраплены изящные часы. Вообще среда обитания водителя и пассажира близка к пятизвездочным стандартам.
Впрочем, когда знаешь, что под капотом находится 390-сильный V8 с чудовищным моментом в 451 Н·м, прелести быта отходят на второй план. Движение для такого автомобиля — суть, смысл, в общем — все. Но прежде чем тронуться с места, проделайте нехитрый трюк: на холостых оборотах от души придавите акселератор и загоните стрелку тахометра к границе красной зоны — к 7500 мин-1. Этот момент вы запомните на всю жизнь. Безмолвный до того двигатель наполнит окрестности таким леденящим и вместе с тем греющим душу рыком, по сравнению с которым свист Соловья-разбойника — ясельные штучки.
После таких авансов не мудрено оказаться в замешательстве: как управлять этим монстром? Но чересчур волноваться не стоит. Просто нужно быть собранным. Тем более что у сидящего за рулем немало электронных попечителей — ABS, контроль тяги и курсовой устойчивости.
На счет «пять» темп начальной прогулочной фазы достигает 100 км/ч, и вулканическое извержение продолжается. Мотор хоть и обычный — мода на турбодвижки в стане Maserati прошла — тянет как бешеный. 150, 200 км/ч. Хватит. А можно и быстрее: максимум — 280.
Автомобили с такими кошмарными скоростями склонны трансформировать гладкую асфальтовую поверхность в булыжную мостовую. Но жесткая подвеска — оправданная плата за управляемость. Spyder не исключение. Идеально послушный рулю, он недолюбливает даже морщинистое покрытие. Что говорить о дорогах, изъеденных оспинами выбоин.
Когда ведешь Maserati Spyder, очередной поворот всегда рядом. Это стоит учитывать, но волноваться опять же не нужно. Отточенное рулевое и сверхнадежные тормоза исправно выполняют функции ангелов-хранителей. Несмотря на то что при передозировке топлива Spyder подозрительно повизгивает широченными задними колесами, все о\'кей. Быстро распознав подвох, электроника предотвращает развитие опасной ситуации, изящно «вправляя» машину в вираж. Причем как раз в тот момент, когда впору приступать к коррекции курса рулем.
Несмотря на автоматизированную 6-ступенчатую трансмиссию Cambioсorsa, Spyder столь мощно реагирует на газ, что амплитуда колебаний кормы при отключенном контроле тяги становится сопоставима с танцевальными па. Кстати, коробка передач, заимствованная у Ferrari (фирма Maserati находится под патронажем знаменитой «конюшни», которая в свою очередь входит в состав Fiat), ради более симметричной развесовки состыкована с картером главной передачи на задней оси. Переключения осуществляются либо полностью автоматически, либо в стиле болидов «Формулы 1» — двумя подрулевыми переключателями.
Через пару часов, проведенных за рулем, этому автомобилю прощаешь все те мелочи (вроде зверского аппетита), которые требуют прощения. А когда приходит пора расставаться, оттягиваешь этот миг.

А вот если я бы взялся перефразировать Форда, то я бы написал так:
Автомобиль может быть любого цвета и любой марки, если это черный Land Cruiser 100VX



АВТОСФЕРА - БОЛЬШОЙ ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО МИРУ МАШИН

© 2008 Autosphera.com