Toyota TF108

После разочаровывающего сезона-2007 утром 10 января 2008 года в Германии Toyota представила свою новую машину TF108. Окрашенная в традиционные красный и белый цвета, новинка примечательна измененными боковыми понтонами, новым передним антикрылом и ставшими уже стандартными колесными втулками. «Концепция этой машины была изменена, - пояснил Паскаль Васселон, глава отдела шасси команды Toyota. – Аэродинамический пакет более сбалансирован, а колесная база слегка увеличена».  Васселон заметил, что команде предстоит еще много работы над новинкой, и что ставить перед собой цели было гораздо легче, чем достичь их. Президент Toyota Motorsport Джон Хауэтт признался, что с новой машиной команде нужно сделать большой шаг вперед. «Мы постарались изменить все элементы, влияющие на скорость машины, - сказал он. – Новинка получилась неплохой, но нужно быть осторожными в оценках и продолжать работать. Нам нужно выступить лучше. Мы существуем для того, чтобы побеждать, у нас те же ресурсы, что у других команд, и мы уверены в том, что у нас сильная и профессиональная команда. Нам нужно работать активнее наших конкурентов».

А пилоты команды Тимо Глок и Ярно Трулли поделились своим мнением о предстоящем сезоне.

«Хотя я не выступал в Формуле-1 с 2004 года, я регулярно принимал участие в тестах, поэтому, я надеюсь, у меня уйдет мало времени на то, чтобы обрести форму, - сказал Тимо. – Мне повезло, я смог успешно выступить в различных гоночных сериях, но моей целью всегда было стать боевым пилотом Формулы-1. Уверен, мой опыт сделает меня сильнее и в профессиональном, и в личностном плане.

Я хочу провести предстоящий сезон как можно лучше, хочу выступать стабильно и помогать команде двигаться вперед. Прежде всего, я должен регулярно набирать очки, думаю, мне это будет под силу. На пилота всегда давит желание добиться успеха. Когда я перешел в Champ Car, а затем в GP2, то всегда стремился доказать всем, что заслужил еще один шанс выступить в Формуле-1».

«Финиш на подиуме всегда возможен, - заметил Трулли. – Нам нужно быть реалистами: Формула-1 – спорт с высокой конкуренцией, нельзя ждать, что сразу же окажешься на вершине. Мы должны быть скромными и говорить, что нужно работать, чтобы подтянуться к лидерам, но я думаю, нам под силу регулярно набирать очки, если мы хорошо поработаем этой зимой. Мы можем ожидать борьбы за подиум. Я уверен, у Toyota большой потенциал. Команда очень целеустремленная, у нее отличный персонал. На пути к достижению цели нам предстоит немало работы, но команда способна добиться успеха. Я с оптимизмом смотрю в будущее.

В Формуле-1 и в жизни мы постоянно учимся. Прошлый сезон стал для нас очень сложным, но мы осознали, в чем наши слабые стороны. Иногда наш темп был очень хорош, но добиться результата нам не удавалось. В этом плане нам нужно прибавить. Были и другие мелкие неприятности, стоившие нам позиций в гонках. К примеру, проблемы на старте. Когда ты что-то осознаешь, ты можешь это исправить, поэтому я уверен, мы не столкнемся с подобными проблемами в этом году».

Технический анализ Toyota TF108

На презентации Toyota TF108 в Кельне руководство Toyota говорило о своей формульной команде как о молодой участнице чемпионата мира Формулы-1. Однако же, Toyota выступает в «Королевских гонках» с 2002 года. Похоже, сезон-2007 стал для японской команды переломным моментом, и в 2008 год она вступила обновленной и с совершенно новой машиной, что особенно важно, поскольку с 2002 года все машины Toyota являлись эволюцией предшествующей модели.

На это раз TF108 кардинально отличается от TF107 в плане аэродинамики, на работу над которой были направлены все силы команды.

В прошлом году TF107 не оправдала ожиданий Toyota – она выглядела устаревшей уже в момент своей презентации. Хотя иногда машина демонстрировала неплохой темп, по большей части она была нестабильна. Поэтому команда поставила перед собой задачу построить менее чувствительную и более предсказуемую во всех отношениях машину.

В итоге новинка имеет удлиненную колесную базу и совершенно иную аэродинамику. У нее новая коробка передач и измененная система охлаждения. От болида 2007 года остались только схема подвески и двигатель.

«Мы давно решили остановиться на варианте с удлиненной колесной базой», - пояснил глава отдела шасси команды Toyota Паскаль Васселон, добавив, что это отразилось на многих элементах болида, а не только на ставшей чуть длиннее коробке передач.

Команда также пересмотрела свой подход к извлечению необходимого уровня прижимной силы. Теперь она пыталась добиться не максимума, но баланса и нормальной работы машины при изменении уровня прижимной силы по ходу круга.

«Несмотря на серьезные изменения в конструкции машины, график работы над ней был стандартным, - заметил Васселон. – Испытания модели в аэродинамической трубе начались в марте, и смена концепции не стала шагом назад. Нам хотелось убедиться, что аэродинамический баланс новинки не изменится».

TF108 выглядит особенно. О том, что перед нами принципиально новая машина свидетельствует более низкий носовой обтекатель, боковые дефлекторы измененной формы и передние части боковых понтонов. Расположение и форма дефлекторов напоминает схему, предложенную McLaren – передние небольшие дефлекторы закреплены в зоне киля, а расположенные чуть позади основные дефлекторы стали чуть больше. Toyota впервые использовала это техническое решение, правда, в тот момент, когда сама McLaren отказалась от него.

Перейдем к боковым понтонам. Здесь можно видеть специальные крылышки, довольно большого размера, на которых закреплены зеркала заднего вида. Боковые понтоны усечены книзу (этой особенности не хватало TF107, что вызывало постоянную критику со стороны СМИ), они стали уже, положение радиаторов охлаждения изменено. Хотя дизайн вентиляционных труб и открылков напоминает прошлогодний вариант, он также был пересмотрен.

В районе кокпита TF108 согласно требованиям новых правил появились увеличенные боковые элементы. Капот двигателя, как в случае с Ferrari и McLaren, стал уже, а на его конце установлены плавнички-обтекатели с целью добиться соответствия минимальным требованиям по ширине.

Геометрия подвески по сравнению с моделью TF107 не изменилась. Васселон пояснил, что команда осталась довольна ее характеристиками. Она лишь переработана с учетом новой аэродинамики, вдобавок ее вес уменьшен.

Машина оснащена новой коробкой передач с титановым корпусом и плавным механизмом переключения скоростей. Двигатель, опять же, согласно правилам, остался неизменным, но группе мотористов Toyota во главе с Лукой Марморини пришлось проделать большую работу по установке нового стандартного блока управления двигателем. Итальянец считает, что команде еще предстоит отладить схему работы мотора, оснащенного новым устройством, с коробкой передач. По словам Марморини, двигатель все-таки был улучшен. Хотя сам мотор дорабатывать запрещено, команда увеличила нагрузку на него за счет определенного запаса прочности, заложенного в его конструкцию. Скажется ли это на надежности – посмотрим.

Техническая спецификация Toyota TF108 
 
Длина: 4636 мм
Высота: 950 мм
Ширина: 1800 мм
Масса машины с пилотом: 605 кг
Монокок: Материал – углеродное волокно и сотовый композит
Топливный бак: Заключен в специальную камеру безопасности
Поперечные рычаги из углеродного волокна, амортизаторы и толкающие штанги
Амортизаторы: Penske
Колесные диски: BBS кованные, материал – магний.
Шины:  Bridgestone Potenza
Тормоза: Тормозные суппорты и главные цилиндры тормозной системы – Brembo, тормозные диски – Hitco (материал – карбон)
Рулевое управление:  Toyota, с гидроусилителем. Руль из углеволокна, электроника – Magneti Marelli
Сиденье гонщика: Материал – углеволокно
Подголовник: Takata
HANS: Производства Hubbard-Downing
Электроника: Magneti Marelli, стандартный блок управления двигателем производства McLaren Electronic Systems
Коробка передач: 7-ступенчатая+задний ход
Двигатель: Тип RVX-08
Число цилиндров:  8
Рабочий объем: 2398 куб.см.
Мощность (приблизительно):  740 л.с.
Число оборотов в минуту: 19000 (ограничено FIA)
Привод клапанов: Пневматический
Привод дросселя: Гидравлический
Свечи зажигания: Denso
Топливо:  Esso
Смазочные материалы:  Esso